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Variedad de Casos

CALCULOS DE VELOCIDAD.

Auí encontrará una variedad de casos y diferentes formas de obtener la velocidad de una unidad. Ya sea en los casos mas comunes por huellas de frenada, proyección, etc., de lo simple a lo complejo... Elija la opción que se ajuste a su caso de estudio, cargue los datos necesarios y obtenga los resultados. Esta Herramienta se encuentra en constante evolución y mejora, no dude en consultar u observar si encuentra problemas o para solicitar nuevas fórmulas.

VELOCIDAD MRU.
La velocidad se obtiene dividiendo el espacio recorrido la unidad sobre el tiempo que ha tardado en recorrerlo. Movimiento Retilíneo Uniforme: la velocidad y el tiempo no varían en el transcurso del tiempo
TRABAJO Y ENERGIA
Cálculo de la velocidad previa a la frenada, base en la longitud de huellas de frenada.De la igualdad la Energía Cinética del móvil al iniciarse el proceso de frenado y el segundo miembro el Trabajo realizado por el vehículo por la fuerza de rozamiento neumático.
TRABAJO MECANICO
Velocidad por desplazamiento de objetos en movimiento.Este trabajo es el que realiza el vehículo hasta su detención final, los casos mas frecuentes son arrastrando otro móvil. La fuerza que interviene es la fuerza de rozamiento.
SUMATORIA DE VELOCIDADES
En aquellos casos donde nos encontramos con mas de un indicio (efracciones, huellas de frenada, derrape, etc.)que forman parte del estado dinámico total que traía una unidad al momento de producirse el siniestro de estudio.
SEARLE: VEHICULOS LIVIANOS
Cálculo de velocidad por proyección de motociclista. El estudio de Searle considera toda la trayectoria del objeto hasta el reposo final, logrando acotar la velocidad inicial independientemente del ángulo con que fue lanzado, teniendo en cuenta la distancia de proyección y el coeficiente de rozamiento de la interfase objeto–suelo.
SEARLE: PROYECCION DE PEATONES
Teóricamente y con contrastación empírica, Searle ha demostrado que la distancia total de proyección entre elpunto de separación y el de reposo en la posición final, sólo es función de la velocidad inicial, el angulo de proyección y el coeficiente de restitución
VELOCIDAD DE IMPACTO
Se obtiene de la resta cuadrática entre la velocidad de circulación y la velocidad desarrollada hasta el punto de impacto. Al existir una variedad de circunstancias posibles, adoptamos una forma de establecerla que se pueda adaptar a cada caso particular.
VELOCIDAD DE VUELCO
Cuando el vehículo rebasa la velocidad para la cual está diseñada la curva es cuando se origina el vuelco.El vuelco del vehículo tendrá lugar si el momento producido por las fuerzas desestabilizadoras o volcadoras supera al momento generado por las fuerzas estabilizadoras que sobre él inciden.
VELOCIDAD CRITICA, CURVAS
Con éste cálculo se persigue determinar la velocidad a partir de la cual un determinado vehículo comenzará a ingresar en maniobra de derrape en una curva, con y sin peralte.
CONSERVACION DE LA ENERGIA.
En aquellos casos donde necesitamos establecer una velocidad en base indicios (efracciones, huellas de frenada, rodadura, etc.)sin incluir constantes de ruedas y tipo de vehículo.
VELOCIDAD EN PENDIENTE ASCENDENTE
Para el cálculo de la velocidad para el caso en que un vehículo deje estampada sus huellas de frenadas en una pendiente. Las pendientes de las calzadas son, los declives que suben o bajan, por donde necesitamos transitar con nuestro vehículo, los mismos se miden en porcentajes o en grados. Según si deseamos ascender o descender serán: pendientes ascendentes o pendientes descendentes.
VELOCIDAD EN PENDIENTE DESCENDENTE
Para el cálculo de la velocidad para el caso en que un vehículo deje estampada sus huellas de frenadas en una pendiente. Las pendientes de las calzadas son, los declives que suben o bajan, por donde necesitamos transitar con nuestro vehículo, los mismos se miden en porcentajes o en grados. Según si deseamos ascender o descender serán: pendientes ascendentes o pendientes descendentes.
DEFORMACION, VELOCIDAD DE MOTOCICLETA
Los trabajos de Severy indicaron que las velocidades en choques frontales de motocicletas eran proporcionales al acortamiento de la distancia entre ejes. Existe una relación lineal entre el acortamiento de la distancia entre ejes y la velocidad.
DEFORMACION, VELOCIDAD DE IMPACTO CONTRA AUTOMOVIL
velocidad de un vehículo a partir de la extensión y ubicación del daño. Se consideran el acortamiento entre ejes de la mootocicleta y la zona de impacto del automóvil, para llegar a una velocidad de impacto aproximada, en base a la combinación de resistencias de las partes comprometidas.
VELOCIDAD DE COLISION POR CANTIDAD DE MOVIMIENTO
La cantidad de movimiento lineal de un móvil es igual al producto de su masa por la velocidad llevada en ese momento. Si sobre un sistema no actúa fuerzas externas, la cantidad de movimiento total permanece constante, por tanto, la cantidad de movimiento antes del choque es igual a la cantidad de movimiento después del impacto ( 3ª Ley de Newton)

Otros Cálculos Físicos

CALCULOS COMPLEMENTARIOS

17/10/2022
DETERMINACION DEL RADIO DE CURVA
17/10/2022
COEFICIENTE FRICCION EN PENDIENTE
17/10/2022
COEFICIENTE DE FRICCION MEDIO
19/10/2022
CONVERSION DE GRADOS
19/10/2022
CENTRO DE MASA
19/10/2022
P. FRENADORA / COEF. DE FRICCION
21/10/2022
ESPACIO DE FRENADA
21/10/2022
ESPACIO TOTAL
16/01/2021
TIEMPO

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